自从网上开始传重庆严查三超车以来，至今已快一个月。在这一个月中，陆续实地考察了成都、郑州、北京等地的收费站与高速入口。无一例外，没有严查的迹象，三超车依然可以上高速，甚至在某些高速口上超载车的通过率为百分之百。

      那么，作为这轮治超的源头，重庆的三超车治理情况会比其他城市更加严格，运价会随着超载车的治理而上涨吗？意料之中，答案当然是并没有！

●  就严查几天 大板为主 只是劝返

      针对重庆的三超车治理调研，走访了空港东、渝北、王家和巴南等多个收费站，以及物流园和郭家沱码头，调查发现基本上所有的超载车在过收费站时，都顺利通过，没有见到有人检查甚至劝返的。

      其中，还跟着一辆箱体超高超宽的快递车到百合收费站，也是很顺利的就上了高速，甚至没有见到收费站工作人员有量尺寸等阻拦动作。

      据重庆的卡友介绍，重庆这轮对三超车辆的治理时间非常短，只有几天，从6月底到7月初。治理的主要对象是大板车，尤其是超限的17米5大板，快递车箱虽也在查，但不是很严。

      但就算是严查，超载车会选择在半夜两三点上高速，半夜工作人员比较困倦，也是睁一只眼闭一只眼。管的不严，就更别提“黄牛”之类的存在了。

       在收费站周围的物流园如空港物流中心中，虽然在门口和园区外部未见停放有装货车辆，但在园区内部停放和装货的车辆中，其后方货箱基本上都是超限的。

       严查时不让上高速的超载车会选择去郭家沱码头走水路运送货物，但经过卡家前几天的考察，郭家沱码头现在货车车辆很少，在等待上船但都是标载的正常车型。大部分是高栏车，而前面提到的治超对象——大板车和快递车，并没有在码头见到。这不就说明现在这些超载车仍然可以走高速吗？

●  运费毫无波动 甚至比之前更低

      从前面的严查情况来看，重庆治超与其他城市并无两样，大多是严查几天走走过场，而运费自然不用说没有变化，甚至有卡友反应比之前更低了。

      “没治理得时候价格在岸上，治理得时候价格在河里！”

      一位在重庆趴窝好几天的卡友说，现在都是狼多肉少，货主也聪明的很，拉货的时候只要超载车，但是运费也不会高出多少。都以为开超载车赚钱，但实际上省下来的运输费用不会落到司机和普通百姓身上，只会到企业这些资本家手里。在相互竞争的过程中，自然会有人以更低的价格接下这批货。

        除了“聪明”的货主以外，运价下降的另一大原因还有货运平台不公平的运价比例，卡友说自己从东莞拉货回来走贵州，平台上标价一万五，自己到手只有七千，加上等卸货还等了五六天，除去油钱、过路费，自己这一趟纯赚只有500块。

●  治超不能只盯着货车司机

       关于治超，无论是在互联网上还是在现实中，我们似乎只能看到“货车司机”这个主体。但是明眼人都知道，超载货车扰乱货运秩序直接导致运价下降，而且开着还增加事故风险，难道货车司机们就愿意开这样的超载车上路吗？

      答案当然是否定的！

      在采访的所有卡友，没有一位对治超持反对意见，相反每位司机都是大力赞同，因为治超对于司机来说是百利而无一害。谁不想平安的出门去，安全的回家来呢？

      那么真正反对治超的是哪些人？自然是那些能在这混乱之中获利的人，比如货主，物流公司，超载车生产厂家甚至是货运平台，他们也正是在这轮治超行动中隐身的群体。

●  小结

       在路上跑的超载车只是表象，要想将夸张的260方超载车完全消除，仅仅将车辆切割根本不行，因为其背后的利益链没有割断，只要还有利可图，就会有源源不断的超载车出现。

       因此，治超这一大动作，需要全国多个部门和群体相配合，不包庇不退让，把治超当作“扶贫”一样，全国上下一条心，才能真正做到有效治超。

       我们期望等到那一天！

      不过，我们真的能等到那一天吗？