趴的你是吃不好也睡不好，找不着货也放空不了，家不能回钱也赚不了，这是多少货车司机目前“趴窝“的现状？

     要说现在货车司机的生存现状，一个字：难！若要说干货运哪一刻司机们觉得很不容易？肯定有“趴窝”这个答案！

▎“趴窝”为何会出现？

     事实上，趴窝这一现象对于货车司机来说并不是一个新鲜词，作为生活在车上的群体，难免会遇到很多情况导致不能跑车只能原地待命。

1.天气恶劣、生病或车被扣等被迫趴窝

      一年四季都在路上跑的货车司机，特别是在夏季和冬季，这两个季节容易多发极端天气。洪涝塌方泥石流，暴雪结冰寸步难行，遇到这样的情况，尽管内心一百个不愿意，但是为了自身和车辆安全，只能选择趴窝，等天气好转了再出发。

      另外，相信大家都看到了这几天的新闻，一个接一个的货车司机去世，很多货车司机大大小小都有一些身体上的毛病，身体抱恙也只能选择趴窝休整几天。

       再加上各个城市的货车禁行时间和路段都不相同，一个不注意车子就可能被扣下，要是遇上一些无良的货主商家，到了地方几天不给卸货，押车的同时还不给运费，不也就只能被迫趴窝。

2.宁愿“趴窝”也不接“低价单”

       据国投证券近日发布的一份研报，截至2024年8月1日这一周，全国整车货运流量指数均值较截至7月25日一周下降1.6%；8月以来，全国整车货运流量指数同比下降4.2%。根据这一数据可以推断，卡友趴窝人数正在上升。

       天气和身体原因已经不足以解释这一上升趋势，这背后还有运价下降的原因，更核心的就在于要不要接“低价单”。

      若说真的一点货都找不到，那货运行情早就完蛋了。不是一点活儿找不到，“低价单”有的是，要是司机们愿意，车子当然停不下来，也就没有所谓的趴窝了。

      趴窝的司机们所选择的合适单子，是运价不低于正常市场价的。若没有这群人的坚持，运价还不知道会跌到哪里去！到时候货车司机就真的只靠着接低价单的微薄利润，长年累月的不休息一趟接一趟的用自己的命去换钱了！

     接不接“低价单”？这个问题看似很简单，但却与卡友们的收入挂钩，甚至跟整个市场的环境都有很大的关联。往小了说，这是个人收入的问题，关乎卡友是否能赚到钱，是底线的问题。往大了说，就是市场大环境下，多数卡友的心理是否能承受更低的运价，市场运价会不会因此发生改变的问题。

▎趴窝会让运价上涨吗？

     这个问题大家心里应该都有了答案：不会。至于原因，无外乎两点：

1.平台抽成

     趴窝人数虽在上涨，但是运价似乎还是不温不火，虽然与整个市场大环境有关，但这其中也少不了第三方货运平台的功劳。

     如今市面上货拉拉与运满满两家独大，其他的货运平台还处于发展阶段，虽然不可否认平台让司机们接订单的机会多了起来，但是高额的佣金和抽成也让司机们苦不堪言。

      更加让人担心的是，某些平台上还有倒卖订单的二道贩子，将订单倒手赚取差价，从已经被抽成过的订单价中再次抽成，司机得到的运费被再次降低。比如自己抢到10000元的订单，转头用货主身份以9000元发出，再让其他司机接单。

      如此一来，司机们一边交着信息费，一边拿着被一再抽成的运费，竟是一年不如一年赚钱了。

2.内卷加剧

      纵然趴窝人数上涨，但是和1700多万的货车司机大群体来说，这点人数算不了什么。拉“低价货”的司机依旧大有人在，不为别的，只为一家老小的生活全部压在这辆车上，车子停了，一家人吃什么喝什么？再低的运价，只有还有的赚，就不怕没人接单子。

       再者，趴个一两天还可以，但是若一直趴下去，运费在一次次突破底线，单子却一个不落全被人接了，这让很多货车司机坐不住。那些嗤之以鼻的低价单就摆在面前，到底是接还是不接呢？答案自然是要接的，这不是没骨气，凭自己本事赚钱当然有骨气，只是这赚多赚少不是司机们说得算啊。

--结语--

       货车司机处于整个运输产业链下游的底端，缺少话语权，面对货运大环境货车司机趴窝是一种无声的抗争，里面饱含了对运价的不满，对货运平台抽成的反抗。

      司机们用这一行动证明，他们不应该是失声的群体。尽管这难以促使运价上涨，但身为这个行业的底层者，总要做点什么不是吗？